基于模糊综合评价法的汉江航道建设与航运发展适应性分析

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　　【摘 要】 為评价航道建设与航运发展之间的适应性，测算航道建设与航运发展的适应程度，选取汉江航道为研究对象，分析其与航运发展之间的相关性，以航道条件、航道管理、通航保障、航道安全保障、航道信息技术等5个方面为着眼点，构建适应性评价指标体系，并建立模糊综合评价模型。结果表明：2014―2016年航道建设与航运发展“不适应”，2017年航道建设与航运发展“欠适应”，2018年航道建设与航运发展“基本适应”。改善航道建设与航运发展的不平衡关系，可从提升航道等级、加强航道管理、提高航道通航保障能力等方面提出改进措施。
　　【关键词】 汉江航道;航运发展;适应性;模糊综合评价;评价指标
　　0 引 言
　　航道作为航运系统的第一要素，是航运系统发展的基础，其建设水平决定了航运的发展水平。国内外关于内河航道建设与航运发展的适应性研究相对较少，绝大部分的研究是从航道与区域经济、航运与区域经济、港口与区域经济等方面来分析港口与区域经济之间的联动关系的。随着适应性理论和方法研究的不断深入，相关研究成果从多方面、多角度定义适应性内涵，并构建适应性评价模型。
　　本文分析汉江航道建设与航运发展之间的相关性，建立汉江航道建设与航运发展的适应性评价指标体系，构建基于熵权法的模糊综合评价模型分析汉江航道建设与航运发展的适应性现状，找出航道建设中的薄弱环节，提出改进措施，促使汉江航道更好地服务于航运发展。
　　1 汉江航道建设与航运发展相关性
　　1.1 汉江航道现状
　　汉江是长江中游段最大的支流，流经陕西、湖北两省。汉江湖北段航道里程866.78 km，经过十堰、襄阳、荆门、潜江、天门、仙桃、孝感、武汉等8市。汉江航道各段的通航现状见表1。
　　1.2 汉江航道货运现状
　　（1）货运总量。随着汉江航道条件的改善和区域经济的不断发展，汉江湖北段货运量呈明显增长态势，2014年、2016年、2017年分别达到2 234万t、2 510万t、2 734万t。
　　（2）货运结构。目前，汉江航道货运以矿物性建材运输为主，其中黄砂运输量最大，近几年运量在900万～万t，占汉江航道年货物运输量的50%以上;非金属矿石的总运量维持在150万t左右，约占汉江航道货物总运量的7%～8%;煤炭运输主要集中在襄阳以下河段。盐化工产品和部分其他无机化工产品是汉江水运相对稳定的件杂货货源，水泥、木材、化肥、粮食、钢材等货种的运输量多在几千至40万t不等。
　　1.3 汉江航道建设与航运要素的相关性
　　汉江航道等级的高低直接影响到汉江航道航行船舶的吨位大小，而航行船舶的吨位大小决定了汉江航道航运量的多少。汉江航道等级的提升促使航运量的增加，航运量的增加推动船舶大型化的发展，进而促进航道等级的提升。航道建设和航运发展两者的要素彼此作用、互为因果。航道建设与航运发展之间的内部要素相互作用情况见图1。
　　2 评价指标体系构建
　　航道建设与航运发展的适应性评价可以准确反映航运发展对航道建设的要求。在汉江航道建设与航运发展适应性评价中，选取航道条件、航道管理、通航保障、航道安全保障、航道信息技术等5个方面作为评价指标体系的准则层。具体指标体系见图2。
　　3 模型构建及分析
　　3.1 建立基于熵权法的模糊综合评价模型
　　（1）确定评价因素及评价等级。汉江航道建设与航运发展适应性评价等级区间划分见表2。
　　（2）基于熵权法确定权重。在汉江航道建设与航运发展适应性评价指标体系中，各指标的原始数据量纲不同，需对其进行标准化处理，得到矩阵P，并求出各指标的熵Hr。
　　（3）单因素模糊评价。单因素评价集为
　　（4）模糊综合评价。模糊综合评价计算式为
　　（5）评价结果。在得到模糊综合评价指标bj后，可按最大隶属度原则取与最大评价指标 max bj对应的评价集元素vj为评价结果。
　　3.2 适应性测度
　　在基于熵权法的模糊综合评价模型建立过程中，汉江航道建设与航运发展的适应性评价步骤如下：
　　（1）建立汉江航道建设与航运发展适应性评价因素集U=（u11，u12，u21，u22，u31，u32，u33，u41，u42，u51，u52）。各指标原始数据见表3。
　　（2）对各指标的原始数据进行标准化处理（见表4）。计算各指标的单因素熵权权重矩阵w1、w2、w3、w4、w5，见式（5）。各指标综合熵权权重见表5。
　　（3）运用隶属度公式，计算得到因素集U与评价集V的单因素评价矩阵R1、R2、R3、R4、R5，以及U与V的综合模糊评判矩阵R=[R1  R2  R3  R4  R5]T。
　　（4）根据式（4）分别对各一级指标进行模糊评价计算，以及对汉江航道与航运发展适应性进行评价，得到以下评价结果矩阵：
　　（5）根据最大隶属度原则，max bj=b5=0.810 7，对应于评价等级为“基本适应”。
　　3.3 结果分析
　　从评价结果来看：2014―2016年汉江航道建设与航运发展适应性等级为“不适应”，主要原因是高等级航道占比过低，无法实现船舶大型化、标准化，无法满足航运发展的需求;2017年汉江航道建设与航运发展适应性等级为“欠适应”;2018年汉江航道建设与航运发展适应性等级为“基本适应”。目前，汉江航道条件基本能够适应航运的发展，能够为航运的发展需求提供较为完善的服务。未来湖北省将抓住长江经济带建设、长江中游城市群建设等重大战略机遇，充分发挥水运载量大、占地少、能耗低、绿色环保等优势，致力于汉江枢纽通航设施建设，推进汉江航道信息化建设，破解汉江航道瓶颈，推动高等级航道干支成网，进一步提升汉江航道建设与航运发展的适应性，更好地促进二者协调发展，为湖北省水运发展注入新的活力。
　　4 结 语
　　汉江航运是湖北省经济发展的重要引擎，其快速发展能为湖北省经济发展带来充足的动力。汉江航道是汉江航运发展的基础，研究汉江航道建设与航运发展的适应性能够促进航道服务水平的提升，更好地满足航运发展的需求。选取汉江航道建设与航运发展之间的11个影响因素作指标，建立模糊综合评价模型，研究汉江航道建设与航运发展的适应性。该研究有利于明晰汉江航道建设现状与航运发展之间的匹配程度，为汉江航道与航运的建设提供发展思路。
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