格鲁吉亚的两把“新板斧”
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作者: 石宏
2012年2月25日和3月3日，格鲁吉亚瓦齐阿尼(Vaziani)军事基地(位于格首都第比利斯郊外约20千米处)两次迎来了格总统米哈伊尔·萨卡什维利和国防部长巴乔·阿哈拉亚。该基地究竟有什么吸引力使萨卡什维利和阿哈拉亚两次到访?原来，他们是分别参加“拉齐卡”(Lazika)新型履带式步兵战车原型车和ZCRS-122“马加里亚”(Magaria)新型122毫米自行火箭炮的“首映式”。
格鲁吉亚的“标志性时刻”
格鲁吉亚自萨卡什维利上台之后开始向西方一边倒，格军武器装备也越来越多地转为向西方采购。但是，一味外购对国小人少的格鲁吉亚来说显然是个沉重的负担，而且也不利于本国工业的发展。因此，格鲁吉亚在外购的同时，也在自主研制一些武器装备。由于坦克、重炮、飞机、舰艇等技术太复杂，非格鲁吉亚现在的经济和军工实力所能及，所以格鲁吉亚将自主研制的武器装备首先放在技术相对简单的轻型装甲车辆、小型无人机等方面。当然，这些自研的武器装备在风格上也都趋向西方化。
在2008年的俄格战争中，格军被俄军打得大败，武器装备损失惨重。因此在战争结束后，格鲁吉亚自研武器装备的步伐比以前有所加快。2011年5月26日，格鲁吉亚自研的“迪德哥里”(Didgori)4×4装甲车首次亮相于独立日阅兵仪式。前不久，格鲁吉亚又分别公开了自研的“拉齐卡”步兵战车和一种新型122毫米自行火箭炮。客观地讲，这种发展速度对于格鲁吉亚来说已经相当快了。
上述三种新装备都是由格鲁吉亚国防部的“三角洲”科学技术中心(STC Delta)研发，生产厂家则是在苏联时期以生产苏-25攻击机闻名的第比利斯飞机制造厂(TAM)。对于本国研制的几种新装备，萨卡什维利充满了自豪感。在参观“拉齐卡”步兵战车时，他这样说道：“这是一个标志性的时刻，像格鲁吉亚这样全新的国家现在也有能力研发生产履带式战斗车辆了。”而在参观ZCRS-122“马加里亚”自行火箭炮时，他又说：“我们现在已经具备了生产全新火箭炮的能力，不久我们还将为其配备一系列先进的火箭弹。此外，我们还将生产无人机，使军队的装备技术水平提升到一个新台阶。”
风格混搭的“拉齐卡”步兵战车
第一眼看到“拉齐卡”步兵战车的感觉是“很西方”、很现代；但如果看第二眼的话，就会发现该车实际上是在俄系底盘上披了一件西方的“外衣”；而第三眼则会发现这件西方“外衣”极有可能出自以色列之手。
“拉齐卡”步兵战车的底盘可能是在俄制BMP-1／2步兵战车的底盘基础上改进而来，因为其负重轮数量虽然只有5对，与BMD-1／2伞兵战车相同，比BMP-1／2步兵战车少一对，但是其动力传动系统、主动轮采用的都是与BMP-1／2相同的前置设计，而非BMD-1／2那样的后置设计。再有，“拉齐卡”负重轮的间距、外形等都与BMP-1／2的负重轮毫无二致。但是，BMP-1／2所采用的单轮缘负重轮技术对于现在来说已经很落后了，而格鲁吉亚仍没将其改进为双轮缘负重轮，只有一个理由可以解释，就是尽可能保持原有底盘结构以降低新车底盘的设计难度。
虽然底盘采用了BMP-1／2的设计，但是“拉齐卡”的车体并没有继承BMP-1／2低矮的设计特点，而是采用了美制M113装甲车的设计，因此显得比较高大，相应地车内空间比BMP-1／2有了很大改善。不过，“拉齐卡”的车体设计可能不是由美国人完成的，而是由以色列完成的。原因在于这样两点：一是美国人对于在老旧装备的基础上进行改进设计兴趣不大，而以色列人不但兴趣大，同时还是行家里手；二是“拉齐卡”的装甲外形、遥控武器站等都透着明显的以色列技术特点。
“拉齐卡”步兵战车的车首为典型的楔形结构，特别是上部不仅倾斜角很大，而且面积也相当大。动力舱布置在车首右侧，由装甲隔板与左后方的驾驶舱和其后的载员舱隔开。排气百叶窗和排气管布置在车体右后侧上部位置。在动力舱上方设有装甲检修门，供维修人员对动力系统进行检查维修。
驾驶舱前方装有3具潜望镜，供驾驶员在闭窗驾驶时观察前方和左右两侧的情况，其中布置在中间的潜望镜为昼夜双通道。驾驶舱内采用了数字化车辆电子设备、液压转向助力设备等。在驾驶舱顶部有一扇向上开启的舱门，供驾驶员出入。车长没有像驾驶员一样的独立车长舱，而是位于载员舱内。
车体两侧均为近乎垂直的设计，虽然对于防护来说不够理想，但好处是能够增大内部空间。作为新面世的步兵战车，“拉齐卡”的车体两侧未布置射击孔。后部的载员舱在结构设计上与M113如出一辙，很是宽大，左侧有通道与前部的驾驶舱相连。载员舱内以面对面形式布置了8副折叠座椅(左右各4副)，另外在载员舱前中部位置还设有1副折叠座椅，因此全车载员人数可达8人(其中1副座椅是给车长乘坐的)。每副座椅均是向上折叠的悬吊型式，内衬为软质材料，外面包覆透气吸汗的面料，乘坐起来很舒适。座椅配有安全带，可增强载员在装甲车高速越野行驶情况下的乘坐安全性。
“拉齐卡”车尾供载员出入的舱门设计很有特点，采用的是类似中国古代吊桥那样的设计，由两根钢丝绳控制尾门收放；在尾门中间还开有一扇向右开启的大门，供载员在平时或尾门出问题时出入。另外，在载员舱上方左右两侧还对称布置了4个矩形舱门(每侧各两个)，供载员在紧急情况下快速出入。
“拉齐卡”步兵战车的动力传动装置型号目前还不清楚，有西方媒体指出是1台功率约300马力的柴油机。考虑到西方国家在装甲车辆动力传动的技术领域具有领先水平，而且可选型号又很多，因此“拉齐卡”的动力传动装置应该是很先进的。同时还可以肯定的是，整个动力传动系统能够进行整体拆卸。
“拉齐卡”的行走装置包括1对主动轮、1对诱导轮、5对负重轮、2对托带轮和2条钢制双销履带；悬挂装置为扭杆悬挂。
“拉齐卡”的战斗全重为14吨，可轻松地由C-130一类的中型运输机进行空运和快速部署。其最大公路速度可达70千米／小时，具有良好的战术机动性。此外，该车还具备较强的浮渡能力。
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